※本ページはプロモーション（広告）を含みます。42年のカーライフと計7台の欧州車を乗り継いできた実体験に基づき、率直な本音で執筆しています。
新型BMW M135 xDrive 試乗本音レビュー: 新型BMW M135 xDrive（F70系）の動力性能、足回り特性、実用性を35年欧州車オーナーが徹底検証。B48A20H型2.0L直4ツインターボが先代（306ps/450Nm）から300ps/400Nmへスペック変更された工学的背景（排ガス・環境規制と日常重視へのセットアップ転換）、電子制御Mアダプティブサスペンションによるしなやかな乗り心地と大段差・ツインクラッチ微低速時の留意点、標準装備されたARナビと渋滞時ハンズオフ運転支援の実効性、新車698万円の価値判断と維持費・リセール戦略を解説。
💡 【1分でわかる結論】
新型BMW M135 xDrive（車両本体価格：698万円）は、日常のお買い物からワインディングのスポーツ走行までを高い質感でこなす「極めて上質な日常系万能ホットハッチ」です。
先代モデル（F40型）と比較すると、エンジン型式が「B48A20E」から「B48A20H」へと刷新され、最高出力は306馬力から300馬力へ、最大トルクは450Nmから400Nmへと控えめに設定されました。このスペックダウンの背景には、年々厳格化する欧州環境・排ガス規制への適合と、過激さよりも日常域の実用性を優先したセットアップへの思想転換があります。
足回りにはMアダプティブサスペンションが標準装備され、街乗りでのしなやかさは格段に向上。さらに視認性抜群のAR（拡張現実）ナビやハーマンカードン製12スピーカー、渋滞時ハンズオフ運転支援が最初から奢られています。大きな段差での硬さやツインクラッチの微低速時のギクシャク感という留意点はあるものの、大人びた快適性と「踏み切れる4WDの旋回安定性」を両立した完成度は、35年欧州車を乗り継いできた筆者としても「高評価」をつけられる秀作です。
🎯 この記事の対象者と提供価値
- 対象者：
- 「新型M135が先代よりスペックダウンした」と聞いて購入を躊躇しているBMWファン
- ゴルフRやAMG A35などと迷い、普段の街乗りでの乗り心地や日常の使い勝手を重視したい方
- ARナビやハンズオフ機能など最新のデジタル装備を備えた高性能コンパクトを探している方
- 提供価値：
- 欧州車歴35年のベテランオーナーが、カタログの数値の裏にある工学的な排ガス対策とシャシーセッティングの真意を看破
- 先代モデル（中古）と新型モデル（新車）の走りの質感・過激さの境界線を本音で比較
- ディーラー下取りの損失を防ぎ、現在乗っている愛車を最高額で売却して購入資金を最大化する出口戦略の提示
はじめに：房総の丘で暮らす私が、なぜこの「控えめになったM」に惹かれたのか
冷え込んだ早朝、千葉・房総半島の小高い丘にある自宅ガレージ。愛車のボンネットを開け、冷却水のリザーバータンクの液面を目視し、テスターを当ててバッテリーの健康状態を確かめる。これが私の変わらぬ休日のルーティンです。
42年に及ぶ私の運転歴の中で、若き日はハコスカ（PGC10型）のS20型直6とソレックス3連キャブが吸い込む乾いた咆哮に酔いしれ、その後は1989年式のローバーミニ・メイフェア（1000ccキャブ車）に7年、武骨な旧型ランドローバー・ディフェンダー110に8年乗り、ディスカバリー3、VWパサートヴァリアント、アウディA3セダン、VW T-Roc TDI、そして現在の愛車であるFIAT ドブロ（1.5Lディーゼル）に至るまで、計7台の欧州車と35年以上の月日を共にしてきました。
そんな私のもとに、先日BMWのディーラーから連絡が入りました。
「Makotoさん、新型の1シリーズ、その頂点に立つM135 xDriveの試乗車が用意できました。ぜひステアリングを握ってみてください」
胸を高鳴らせて試乗車に対面した私ですが、事前に調べていたスペックシートを見て、ある疑問が頭を離れませんでした。 「先代は306馬力、450Nmだったはずだ。なぜ新型は300馬力、400Nmに落とされているんだ？」
自動車メーカーがフルモデルチェンジや大規模改良を行う際、出力を向上させるのが世の常です。あえてスペックを絞ってきた裏には、一体どのような工学的意図と走りの哲学が隠されているのか。 実際にステアリングを握り、市街地からワインディングまで走り込んできた私の結論は、「過激なスパルタンさを卒業し、上質な大人の日常を手に入れた85点のホットハッチ」でした。その真実を、忖度なしの本音でお伝えします。
第1章 新型BMW M135 xDrive誕生の背景とスペックダウンの深層
厳格化する環境規制と「B48A20H」型エンジンの宿命
新型M135 xDriveに搭載される心臓部は、2.0L直列4気筒ツインスクロールターボエンジンです。しかし、そのエンジン型式は先代の「B48A20E」から「B48A20H」へと変更されています。
| 項目 | 新型 M135 xDrive（F70系） BMW M135 xDrive | 先代 M135i xDrive（F40系） BMW M135 xDrive | 変化のポイント |
| エンジン型式 | B48A20H | B48A20E | 新世代クリーン燃焼仕様 |
| 最高出力 | 300ps（221kW） / 5,750rpm | 306ps（225kW） / 5,000-6,250rpm | -6ps（控えめな調律） |
| 最大トルク | 400Nm / 2,000-4,500rpm | 450Nm / 1,750-4,500rpm | -50Nm（大幅なマイルド化） |
| 車両本体価格 | 6,980,000円 | 約630万〜680万円（当時） | 先進装備標準化に伴う設定 |
なぜBMWは出力を抑えたのか。その最大の要因は、年々厳しさを増す欧州の排ガス規制（Euro 6e基準等）とカーボンニュートラルへの対応です。 近年のガソリン直噴エンジンでは、有害物質であるNOx（窒素酸化物）やPM（粒子状物質）を徹底的に抑え込むため、GPF（ガソリン・パティキュレート・フィルター）の目詰まり対策や、排気抵抗の増大を考慮した燃焼温度マネジメントが不可欠となります。
排気系に強固な浄化装置を組み込みつつ、EGR（排ガス再循環）によって燃焼室の温度を下げ、燃料噴射タイミングをミリ秒単位で超精密に制御する。この極限の環境適合を図る過程で、かつてのような「燃料をガンガン吹いて過給圧を極限まで高める荒削りなハイパワー」を維持することは困難になりました。 BMWのエンジニアは、単に出力を落としたのではなく、「厳しい規制をクリアしながら、いかに少ない燃料で理想的な燃焼を実現し、レスポンスと扱いやすさを高めるか」という技術的進化を選択したのです。
「過激なサーキットマシン」から「上質な日常の相棒」へのシフト
もうひとつの理由は、顧客層のリアルな利用実態に即したキャラクターの再定義です。 先代M135iは、フロントが引っ張られるような強烈なトルクステア感や硬直した足回りを持ち、「常にドライバーを急き立てるようなホットハッチ」でした。しかし、日常の買い物や通勤、家族を乗せるシーンでは「乗り心地が硬すぎる」「低速トルクが出すぎて扱いにくい」という声も少なくありませんでした。
新型では、過激なパンチ力をあえてマイルドにいなし、日常領域での扱いやすさと快適性を最優先する方向へと舵を切りました。この割り切りを受け入れられるかどうかが、新型M135を評価する上での最大の分岐点となります。
第2章 工学的根拠と試乗インプレッション：5つの決定的ポイント
1. パワートレイン：300馬力の実力と10秒間の「ブーストモード」
プッシュスタートボタンを押すと、2.0L直4ターボは野太く短い咆哮を上げてアイドリングを始めます。 Dレンジに入れてアクセルを踏み込むと、先代にあった「ドカン！」と背中を蹴飛ばされるようなトルクの立ち上がりは影を潜め、極めてリニアでスムーズに速度が乗っていきます。
加速の伸び感や刺激という点では、確かに先代よりも大人しく、ジェントルな印象を受けます。しかし、それは「遅い」ということではありません。アクセル開度に対して車体がリニアに反応し、街中の交差点からの立ち上がりでもギクシャクすることなく、思い通りのラインへ加速していきます。
さらに、高速道路の合流や追越しで真価を発揮するのが、ステアリング左側に新設されたパドルを引くことで作動する「ブーストモード」です。 パドルを長引きすると、メーターパネルにカウントダウンが表示され、10秒間だけパワートレインとシャシーが最大加速モードへと覚醒します。ここぞという瞬間に解き放たれる瞬発力は、かつての過激なMの血統が決して途絶えていないことを雄弁に物語っていました。
2. 足回り・乗り心地：電子制御Mアダプティブサスの進化と段差の硬さ
今回の試乗で最も感銘を受けたのが、標準装備された「Mアダプティブサスペンション」のしなやかさです。
金属スプリングに電子制御可変ダンパーを組み合わせたこの足回りは、走行モードに応じて減衰力を瞬時に最適化します。 路面の継ぎ目や舗装のひび割れを通過する際、角の立った衝撃を見事にいなし、車体をフラットに保ち続けます。「これがあのスパルタンだったM135なのか」と目を見張るほど、日常の揺れ方は心地よく洗練されていました。
【新型M135 xDrive 乗り心地の特性イメージ】
[微小な凹凸・路面の継ぎ目] ──▶ Mアダプティブサスが優雅にいなす（極めて上質）
[中速コーナリング] ────────▶ 4輪が路面に吸い付くオンザレール感（ロール極小）
[大きな段差・突起] ────────▶ 強靭なボディ剛性ゆえの「ドスン」という硬さが顔を出す
[完全停止直前の微低速] ──────▶ 7速DCT特有のギクシャクした迷い・微振動がわずかに残る
ただし、手放しで満点はつけられません。 旋回性能を高めるためにボディの結合剛性が極限まで引き上げられているため、「大きめのマンホールや工事跡の段差を乗り越える際」には、内臓に響くような直接的な突き上げが明確に残ります。 また、渋滞時などの完全停止直前において、ツインクラッチ（DCT）が変速判断に迷うようなギクシャクとした振動やドタバタ感が顔を覗かせる場面がありました。この2点は、普段使いを重視する方にとって事前に知っておくべき留意点です。
3. ハンドリングと旋回性能：盤石のxDriveがもたらす「オンザレール感」
ワインディングへ持ち込むと、Mパフォーマンスモデルとしての本性が炸裂します。 電子制御4WDシステム「xDrive」とフロントの機械式LSDの連携は見事で、ステアリングを切り込んだ瞬間からノーズがインへ吸い込まれていきます。
アンダーステアという言葉を完全に忘れさせるほどの「オンザレール感」。コーナーの立ち上がりでアクセルを床まで踏み切っても、4輪がアスファルトを力強く掴み、車体を強引なまでに前方へと押し出します。 「ドライバーの腕前を問わず、誰もが安全に限界域の旋回性能を楽しめる」という点において、このシャシーセットアップの完成度は世界トップレベルにあります。
4. コックピットと先進機能：標準装備されたARナビの圧倒的視認性
インテリアに乗り込んで目を奪われるのが、ドライバーを包み込むように湾曲した最新の2連カーブドディスプレイです。表示されるグラフィックは極めて高精細で、走行モード（COMFORT / SPORT / DIGITAL ART等）に応じてメーターやアンビエントライトの雰囲気がドラマチックに変化します。
そして何より素晴らしいのが、標準装備された「AR（拡張現実）ナビゲーション」です。 フロントカメラが捉えた実際の道路映像がセンター画面にリアルタイムで映し出され、進むべきレーンや右左折ポイントに青い進行矢印が空中に浮かぶようにオーバーレイ表示されます。 初めて走る複雑な都市高速の分岐や、車線数の多い交差点でも、目線を迷わせることなく直感的にルートを把握できます。この先進体験がオプションではなく標準で備わっている点は、新型を選ぶ大きな動機になります。
5. 運転支援の進化：渋滞を味方に変える「ハンズオフ機能」
長距離ツアラーとしての実用性を決定づけるのが、高度運転支援システムです。 高速道路での渋滞時（一定の条件下）、メーターパネルに「アシストプラス」のアイコンが点灯すると、ステアリングから手を離しての自動追従走行（ハンズオフ）が可能になります。 週末の行楽帰り、アクアラインや東名高速の激しい渋滞に巻き込まれた際、ドライバーの疲労を劇的に軽減してくれるこの機能は、スパルタンな先代モデルにはなかった現代最高峰の武器です。
第3章 スペック・ライバル比較・維持費・リセールの徹底分析
主要諸元・ライバル比較表
新型M135 xDriveの諸元を、先代モデルおよび最大のライバルであるメルセデスAMG A35と比較しました。
| 比較項目 | 新型 BMW M135 xDrive（F70） BMW M135 xDrive | 先代 BMW M135i xDrive（F40） BMW M135 xDrive | 参考：メルセデスAMG A35 4MATIC |
| 車両本体価格 | 6,980,000円 | 約680万円（最終型） | 約750万円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,370 × 1,800 × 1,450mm | 4,320 × 1,800 × 1,465mm | 4,440 × 1,800 × 1,410mm |
| ホイールベース | 2,670mm | 2,670mm | 2,730mm |
| 車両重量 | 1,570kg | 1,580kg | 1,600kg |
| エンジン | 2.0L 直4ツインスクロールターボ | 2.0L 直4ツインスクロールターボ | 2.0L 直4ターボ＋48V BSG |
| 最高出力 | 300ps / 5,750rpm | 306ps / 5,000-6,250rpm | 306ps / 5,800rpm |
| 最大トルク | 400Nm / 2,000-4,500rpm | 450Nm / 1,750-4,500rpm | 400Nm / 3,000-4,000rpm |
| 駆動方式 | 4WD（xDrive） | 4WD（xDrive） | 4WD（AMG Performance 4MATIC） |
| 電子制御サス | Mアダプティブ標準 | グレード別 / オプション | AMG RIDE CONTROL（OP設定多） |
| ARナビゲーション | 標準装備 | 非搭載 | 有償パッケージオプション |
| オーディオ | ハーマンカードン12ch標準 | オプション設定 | アドバンスドサウンド（OP） |
新車698万円のコストパフォーマンス検証
車両本体価格の698万円というプライスだけを見ると、先代のデビュー当時より高額に感じられます。 しかし、内容を精査すると評価は一変します。先代では高額なオプション扱いだった「アダプティブサスペンション」「ハーマンカードン製プレミアムサウンド」「最新ARナビゲーション」がすべて標準搭載されています。 追加のメーカーオプションをほとんど選ぶ必要がない「全部入り」のプライシングであることを考慮すれば、実質的なコストパフォーマンスは極めて優秀と言えます。
ハイパフォーマンスハッチの維持費防衛術
高性能ターボと電子制御4WDを備えるM135を維持する上で、正規ディーラーの請求書の言いなりになってはいけません。
特にブレーキローターとパッド、そして大径スポーツタイヤの摩耗スピードは通常の1シリーズとは比較になりません。ディーラーでブレーキ前後のローター・パッド一式交換を頼むと、20万円以上の見積もりが提示されるのが普通です。
しかし、BMWの専用テスター（ISTA）を配備した民間の輸入車専門認証工場を活用すれば、DIXCELやBremboなどのOEM優良パーツを使い、工賃を含めて約3割〜4割安く抑えることが可能です。
日常のオイル交換や定期点検はディーラーを使いつつ、車検や高額な消耗品交換を任せられる「信頼できる街の主治医」を見つけておくことこそ、ハイパフォーマンス輸入車をスマートに乗り続ける知恵です。
近所でBMW専用の診断機を持ち、適正価格でしっかり点検してくれる腕利きの整備工場を把握しておくことで、数年間の維持費負担は何十万円も変わってきます。
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第4章 ライフスタイル別シナリオと自己診断シミュレーター
「新型で歓喜する人」vs「中古の先代を選ぶべき人」の境界線
今回の試乗を通じて見えてきた、新型M135で心から満足できる人と、あえて中古の先代を選ぶべき人の決定的な違いは以下の通りです。
- 新型M135 xDriveで歓喜する人：
- 毎日の通勤やお買い物、パートナーとのドライブなど、日常の快適性を何よりも重視する方
- 最先端のカーブドディスプレイやARナビ、ハンズオフ運転支援など、最新デジタルの恩恵を浴びたい方
- マンホールや路面の継ぎ目をしなやかにこなす上質な大人のサスペンションを求める方
- 中古の先代（F40型）を選ぶべき人：
- 「背中を蹴飛ばされるような怒涛のトルク感（450Nm）」と加速の刺激に惚れ込んでいる方
- 休日はミニサーキットや峠道へ通い、荒削りでも過激なスパルタンさを愛する方
- 車両購入予算を400万〜500万円前後に抑え、浮いた予算をタイヤやカスタマイズに充てたい方
あなたに最適な一台は？適合度セルフ診断シミュレーター
あなたのカーライフスタイルにおいて、新型M135 xDriveが本当にマッチしているかを客観的に判定するシミュレーターです。
以下の5つの質問に「はい」か「いいえ」でお答えください。35年の経験に基づき、あなたの適性を即座に判定します。
第5章 35年外車オーナーが提言する賢い向き合い方・予防整備と「出口戦略」
新世代B48エンジンとGPFを守るオイル管理の鉄則
新世代のB48A20Hエンジンは、高過給ターボと精密な排ガス浄化装置（GPF）を備えているため、オイル管理がエンジン寿命と性能維持の生命線となります。
欧州車の取扱説明書には「1年または15,000km交換」と記載されていることが多いですが、ストップ＆ゴーの多い日本の交通環境でこれを真に受けてはいけません。 排気系フィルターに悪影響を与えない低灰分処方（Low-SAPS）のBMWロングライフ認証（BMW Longlife-04またはLL-12 FE等）をクリアした全合成油を使用し、「半年に1回、または走行5,000km〜7,000kmでのオイル＆フィルター同時交換」を徹底してください。良質なオイルを満たし続けることが、高価なターボチャージャーと触媒システムを守る唯一確実な防衛策です。
3年・5年の残価率推移と計画的乗り換え
Mパフォーマンスモデルは、新車から最初の3年間での初期減価が比較的高く進む傾向があります。
一般的な相場推移として、3年目の初回車検時で新車価格の約50%〜55%、5年目の2回目車検時で約35%〜42%程度へと推移します。
もしあなたが「資産価値を維持しながら賢く乗り継ぎたい」と考えるなら、初回車検を迎える3年目の手前、または保証が残る走行3万km前後が最もダメージの少ない売却スイートスポットになります。
ディーラーの「言い値下取り」で50万円損をしてはいけない
新車の商談中、ディーラーのセールス担当者から「M135の値引きを頑張るので、現在のお車の下取りは〇〇万円でいかがでしょう」と提示されたら、絶対にその場で即決してはいけません。
ディーラーの下取り査定は、再販マージンやオークション変動リスクを極端に低く見積もった「安全圏の価格」に設定されています。
私がかつてVW T-Rocを手放した際も、ディーラーの初期下取り提示額は約180万円でしたが、適切な売却ルートを活用して競わせることで実質230万円という50万円の上乗せ売却を勝ち取りました。この50万円の差額こそが、次の愛車の頭金となったのです。
愛車の本当の価値を知らないままサインするのは、大金をドブに捨てるのと同じです。まずはプロの仲介や一括査定を活用し、ご自身の愛車の「真の現在価値」を把握しておくことが鉄則です。
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コンディション良好な先代M135iや新古車を狙う裏ワザ
「新型の698万円は予算オーバーだが、あの凶暴な450Nmの先代M135iや、状態の良い高年式車に安く乗りたい」と考えるのは非常に賢明な判断です。
しかし、カーセンサーやグーネットなどの大手ポータルサイトに掲載されている中古車は、すでに一般公開された後の在庫です。本当に状態が良く、前オーナーが正規ディーラーで点検記録簿をすべて残してきたような「ワンオーナー極上車」や「走行わずかな登録済み未使用車」の多くは、広告掲載費をかける前の「非公開車両（市場流通前在庫）」の段階で業者間ネットワークで買い取られていきます。
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第6章 よくある質問（FAQ）
Q1：新型M135 xDriveは先代と比べてスペックダウンしていますが、遅さを感じることはありますか？
要点：日常域やワインディングで遅さを感じることは一切ありません。最高出力が306psから300ps、最大トルクが450Nmから400Nmへ抑えられたものの、低回転からのレスポンスは極めてスムーズで扱いやすく調律されています。ただし、高速域での強烈なパンチ力や高回転の突き抜ける伸び感は先代よりマイルドになっており、粗削りな過激さを求める方には少し大人しく感じられる可能性があります。
Q2：新型の足回りは街乗りや普段の買い物でも快適に乗れる乗り心地ですか？
要点：標準装備されたMアダプティブサスペンションの進化により、街乗りでのしなやかさは先代から格段に向上しています。路面の細かい凹凸を優雅にいなし、日常のお買い物や荒れた舗装路でも快適そのものです。ただし、高い旋回性能を支える強靭なボディ剛性ゆえに、大きなマンホールの段差での一過性の突き上げや、完全停止直前のツインクラッチ特有の微低速ギクシャク感はわずかに残ります。
Q3：標準装備されたAR（拡張現実）ナビゲーションの実際の視認性はどうですか？
要点：入り組んだ都市部の交差点や分岐において極めて直感的でわかりやすいと高く評価できます。2連カーブドディスプレイの鮮明な実写映像の上に進行方向の青い矢印がオーバーレイ表示されるため、ルートを見失う不安が劇的に減少します。高額なオプションではなく最初から標準装備されている点も大きな美点です。
Q4：サーキット走行や激しい刺激を求めるなら、新型と中古の先代のどちらを選ぶべきですか？
要点：背中を蹴飛ばされるようなトルク感やスパルタンな走りの刺激を最優先するなら、中古の先代モデル（F40型・306ps/450Nm）を選ぶのも賢明な判断です。先代は足回りも引き締まっており凶暴な加速を味わえます。一方、新型は日常の快適性と長距離ツアラーとしての先進デジタル装備（ARナビや渋滞時ハンズオフ等）を高次元で両立させたい大人のドライバーに最適です。
Q5：新車価格698万円というプライスに対するリセールバリューや維持費はどうですか？
要点：ARナビ、ハーマンカードン12スピーカー、Mアダプティブサスが標準化されているため、装備内容を考えれば割高感はありません。ただし、ハイパフォーマンスハッチは新車から3年目・5年目の車検時に減価が進みやすいため、計画的な乗り換え戦略が重要です。また、ブレーキや大径タイヤの交換費用がかさむため、専用診断機を持つ輸入車専門店を主治医にして維持費を抑えるのが鉄則です。
第7章 まとめ：過激さを卒業した大人へ贈る「85点の万能機」
試乗を終え、夕暮れの房総のワインディングから東京湾の彼方を眺めながら、私はかつて乗っていたハコスカやローバーミニ、そして歴代の輸入車たちの感触を思い出していました。
あの頃の車たちは、不便で、荒々しく、乗るたびに体力を削られるようなところがありました。しかし、だからこそ機械と対話する濃密な時間がありました。 新型BMW M135 xDriveは、そうした「昔ながらの過激さ」を意図して脱ぎ捨てた車です。
先代より控えめになった300馬力と400Nmという数値。それは退化ではなく、環境という時代の要請に応えながら、日常のあらゆるシーンを上質にこなすための「大人の知性による調律」です。
買い物へ行くときは静かでしなやかなプレミアムコンパクトとして振る舞い、高速道路では渋滞時ハンズオフと極上のオーディオでドライバーを癒やす。そしてひとたびワインディングへ足を踏み入れれば、盤石のxDriveと300馬力のターボが、オンザレールの歓びを呼び覚ましてくれる。
マイナス15点があるとすれば、荒々しい刺激を求めるエンスージアストへの物足りなさと、大段差で顔を出す一過性の硬さ、微低速DCTのわずかなクセです[cite: 5]。 しかし、そのマイナスを補って余りある知性と万能性が、この車には宿っています[cite: 5]。
「日常のすべてを犠牲にせず、本物の走りを手に入れたい」 そう願う大人にとって、新型M135 xDriveは、毎日の生活を鮮やかに塗り替えてくれる最高の相棒になるはずです[cite: 5]。
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免責事項
本記事に記載された試乗インプレッション、工学的見解、維持費・消耗品費用、および車両諸元データに関する記述は、筆者（Makoto-T）の42年にわたる運転歴および通算7台の欧州車所有体験、取材メモに基づく主観的な分析記録です。車両の仕様・諸元・価格、税制、および中古車相場は年次改良や市場環境の変化により変動します。購入検討およびメンテナンスの実施にあたっては、必ず正規ディーラーまたは信頼できる専門整備工場にて最新の正確な情報をご確認のうえ、ご自身の責任においてご判断ください。
