納車されたばかりのフィアット ドブロが、突然すべての警告灯を点灯させて沈黙した。
しかも走行距離は、まだ124km。
輸入車歴35年の私でも、さすがにあの瞬間は焦りました。
- シフト表示が点滅
- スタートボタン無反応
- ブレーキペダルが異常に重い
- メーター内が警告灯だらけ
「え、もうレッカーなのか…？」
正直、頭をよぎりました。
前回の記事では、その場でなんとか自走復旧できた話を書きましたが、今回はその“解決編”です。
ディーラーで約1週間にわたり徹底点検を受けた結果、ようやく見えてきた原因。
そして、現代の輸入車らしい「電子制御時代の怖さ」と、逆に安心できた整備対応について、本音で書いていきます。
テスター診断は「異常なし」だった
ディーラーへ入庫後、すぐ専用テスターで診断が行われました。
ところが結果は、
「エラー履歴なし」
でした。
いや、そんなはずがない。
あれだけ派手に警告灯が点灯していたんです。
ブレーキまで異常に重くなっていた。
それなのに履歴が残っていない。
正直、この時が一番不安でした。
一時的な通信異常は履歴が残りにくいこともあるらしい
後から説明を受けたのですが、一時的な通信異常では履歴が残りにくいケースもあるそうです。
最近の車は電子制御が複雑なので、瞬間的な通信エラーだけ発生し、その後正常復帰してしまうこともあるとのこと。
昔の輸入車みたいな、
- オイル漏れ
- セルモーター故障
- 冷却系トラブル
のような「分かりやすい故障」とは、かなり違います。
本部指示で発見された「CAN通信エラー」
数日後、ディーラーから連絡がありました。
店舗側だけでは判断できず、メーカー本部へ詳細報告を上げていたそうです。
その後、本部から、
- システムリセット
- 深層ログ再確認
の指示が出たとのこと。
そして再チェックの結果、ようやく確認できたのが、
「CAN通信系統の異常履歴」
でした。
CAN通信とは何か？
簡単に言うと、
「車内コンピューター同士の通信ネットワーク」
です。
現代の車は、
- エンジン
- シフト
- ブレーキ
- ABS
- 安全装備
などが、常に通信しています。
つまり、その通信が乱れると、車全体が正常な状態を認識できなくなることがある。
今回のドブロは、まさにそれだったようです。
シフト位置を認識できず、始動制御が作動していた
ディーラーから受けた説明を簡単にまとめると、流れはこうでした。
CAN通信異常が発生
↓
シフト位置の認識に異常
↓
車両側が「Pレンジではない可能性」を誤認識
↓
安全制御が作動
↓
エンジン始動制限
つまり、車側が自分自身の状態を正しく把握できなくなっていた。
かなり現代的なトラブルです。
一番怖かった「ブレーキ硬化」の原因
私が一番焦ったのはここでした。
ブレーキペダル。
本当にカチカチだったんです。
最初は、
「ブレーキブースターが壊れた？」
と思いました。
でも実際には、点検でブレーキ系統そのものに異常は確認されませんでした。
ブレーキが重く感じた理由
ディーラーからは、
「エンジン停止時に近い状態となり、ブレーキブースターの補助が弱まっていた可能性がある」
との説明でした。
つまり、
“ブレーキ本体の故障”ではなかった。
ここを聞いた時は、かなり安心しました。
「電子だけ見ない」整備対応に安心した
今回、一番印象に残ったのはここです。
最近の車って、どうしてもテスター中心になりがちです。
でも今回のディーラーは違いました。
電子ログだけで終わらなかった。
実際に点検された内容
関連する箇所を一通り点検してくれていました。
- CAN通信系統の接続確認
- 配線状態の点検
- ブレーキ系統点検
- ブースターホース確認
- 真空系統確認
- 各部締め増し
- ブレーキスイッチ動作確認
結果として、物理的異常は確認されませんでした。
でも、この
「念のため関連箇所を全部見ておく」
という対応がありがたかった。
輸入車って、結局ここなんですよね。
車そのものだけじゃなく、
「どこで買うか」
が本当に大事だと思っています。
修理期間と費用
今回の入院期間は約1週間でした。
そして費用は0円。
正直、一瞬だけ「国産車の方が安心だったかな」と思った
これは本音です。
警告灯フル点灯を見た瞬間、
「やっぱり国産ミニバンにしておけば安心だったかな…」
とは少し思いました。
でも不思議なんですよね。
1週間後、戻ってきたドブロを見ると、逆に愛着が増していた。
たぶん、人間ってトラブルを一緒に乗り越えると愛着が湧くんだと思います。
もちろん、壊れないのが一番です。
でも今回、ディーラーが本気で向き合ってくれたことで、
「この先も付き合っていけそうだな」
と思えました。
まとめ｜現代の輸入車は「機械」より「電子制御」の時代になった
今回かなり実感しました。
最近の輸入車って、
“壊れ方が昔と違う”
んです。
昔みたいな機械的トラブルより、
- 通信
- 制御
- センサー
- 電子制御
こういう部分が中心になってきている。
だからこそ重要なのは、
「原因不明ですね」
で終わらせない整備環境だと思います。
今回の件で、私は逆にディーラーへの信頼感が強くなりました。
そして戻ってきたドブロを見ると、
「やっと本当の相棒になったな」
と少し思ってしまったんですよね。
変な話ですが。
でも、輸入車ってそういうところがあるんです。
